凯发k8国际厅登录满足用户需求 测试第三代哈弗H6 20TH6搭载了瀚德五代智能四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，可以根据行驶需求，自动切换两驱和四驱，前后桥扭矩分配可以达到50：50。

　　在滑轮组测试中，出现了一个不太常规的结果，就是单后轮有附着力的情况下能够脱困，但单前轮有附着力的情况下无法脱困，这种结果通常都出现在纵置发动机后驱为主的四驱车型上，而H6是横置发动机以前驱为主的四驱结构。通过测试我们可以看到，H6在前后轴之间的动力传递足够迅速，但两个前轮之间电子限滑的作用较弱，不如后轮间电子限滑能力强，所以H6在单前轮有附着力的情况下无法脱困。

　　对于2.0T的H6来说，36°和42°的两个坡道并没有什么难度，但因为动力输出不够线性，在坡道中会出现扭矩不足的情况，持续加深油门后，相对突兀的扭矩变化又会带来过大的动力，从驾驶感受上来说，可控性表现需要优化。

　　陡坡缓降功能的介入速度还可以，但7km/h的下坡速度还是太快了，需要驾驶者自行控制刹车来选择合适的速度。从实际情况来说，陡坡缓降的设定更适合坡度相对平缓一些的非铺装路面。

　　麋鹿测试项目中出现的发动机惯性动力问题，在馒头包项目中也同样有所体现，在馒头包低点时油门需要比较大的深度，而到达高点，松开油门后，发动机还会有短暂的动力输出。虽然最终的结果是通过了测试，但过程确实有些挣扎。

　　H6虽然通过了越野测试的全部项目，但很多项目的体验不够理想，而主要原因就是发动机的动力输出不够线性和收油后动力会继续输出。毕竟H6定位就是城市SUV，走走非铺装路就已经足够了，高强度的越野项目本就不是它的使命，既然通过能力已经合格，那细节之处也就别太过苛求了。

　　什么是中国消费者所在意的？面子、里子、绝对动力和通过能力，在这四个方面上第三代哈弗H6做得都很好，外观大气有面子，内饰设计上档次，2.0T绝对动力也足够，通过能力也肯定不会在郊游时掉链子。至于文中提到的动力不够平顺，油门有延迟这些问题，还是希望厂家能通过后续的FOTA升级来进行调整，毕竟在1.5T车型上，这些问题都不存在或者存在的不明显。

　　作为中国销量最大的SUV，哈弗H6争议的声音似乎从没有断过，从最初的油耗，到后来的变速箱，但这并没有妨碍它成为“中国SUV之王”，一方面是哈弗H6的产品质量确实不错，一方面也是哈弗在不断地优化和提升自己的产品品质。未来哈弗还有很长的路要走，相信H6也还会在神坛上继续坐下去。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

　　第三代哈弗H6在外观、内饰、空间和配置上都很好的迎合了市场需求，2.0T的动力确实不弱，高速开着够爽，但输出不够线性，城市里想要平顺还是需要好好适应一下。如果是以城市用车为主，建议还是选择1.5T的车型吧。

　　哈弗H6的外形设计大气沉稳，底盘调校也比较有高级感，在15万元以内的紧凑型SUV中绝对是产品力很强的车型，当然，它的销量也印证了这一点。2.0T四驱车型除了能提供充足的动力外，还可以满足一些出游的需求。

　　作为中国销量最大的SUV车型，哈弗H6的7速双离合变速箱一直是很多人吐槽的点，说实话，采购外边的变速箱，请人家的工程师来做匹配就解决了，但哈弗一直坚持使用自己生产的变速箱，自己的工程师来做匹配，至于这事好还是不好大家就自行评断吧。

　　哈弗H6是自主品牌SUV里面综合素质比较高的一款车型，特别是现在搭载了1.5T发动机之后动力表现也全面提升。不过现在自主SUV搭载增压发动机也成了一个趋势，相信很快H6的优势将不再明显，那么从现在开始长城需要为H6打造新的特点了，配置以及工艺是可以继续提升的地方。

　　动力确实比2.0升强劲不少，但发动机本身调校以及与变速箱之间的匹配做的不够到位，发动机低转速扭矩不足，变速箱齿比不够恰当，同时噪音大这个老问题仍旧存在，如果不是对动力有特殊要求，不做推荐。考虑到1.5T动力参数、测试数据确实有进步，比2.0版少给一分。

　　哈弗H6装备1.5T发动机之后，动力有了明显提升，但就是低转速扭矩还有待加强，毕竟大家日常开车都比较温柔，而这台发动机在2000转以下的加速似乎不够有力，车主们恐怕要为此稍微改变一下驾驶习惯了。

　　哈弗H6已经转型成为标准城市SUV产品，而且从品质、用料、做工以及驾驶感受，比过去又提升了很多，凯发K8官网登录地址陆地在同价位产品里，凯发K8官网登录地址陆地H6没有对手。

　　难免要跟之前的哈弗H3、H5对比，这样看来H6带来的是质的飞跃：目前10万级别自主SUV里头最为均衡的选手。

　　哈弗H6已经是一款完全城市化的SUV，外观和底盘都柔和了很多，日常驾驶更加顺手，这是长城的一次从硬派越野风格向城市风格的成功转变，价格方面也非常合理。