凯发K8在线官网汽车离合器工作原理图解❖ 分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件，分离杠 杆外端与压盘铰 接，中部通过铰 接支撑在离合器 盖上，内端和分 离轴承接触（分 离时），分离轴 承和分离套筒装 成一体，松套在 从动轴的轴套上 ，可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ，并通过拉杆和 踏板连接。

　　❖P14（实践活动 1—3） ❖ 1、离合器的功用是什么？ ❖ 2、汽车对离合器有哪些要求？ ❖ 3、离合器的结构有哪些元件组成？

　　①能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。 ②接合柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 ③分离彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 ④从动部分的转动惯量小，减轻换档时变速器齿轮间的冲击。 ⑤通风散热良好，防止离合器温度过高。 ⑥操纵轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳。

　　离合器最清晰演示图，看完全明白了！必须收藏什么是离合器？是发动机与卡车传动系之间切断和传递动力的部件。

　　离合器的结构组成每一个离合器都是由以下的部分组成的：主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；压紧部分：压紧弹簧；操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

　　离合器的状态1》不踩下离合器的全连动状态车辆在正常行驶过程中，不踩下离合器时，压盘与飞轮紧贴在一起，此时发动机输出的动力全部传送到变速箱。

　　3》踩下离合器的不连动状态当车辆起步时踩下离合器，此时压盘与飞轮完全不接触，也就发动机输出的动力不会传送到变速箱。

　　离合器的常见故障1》离合器打滑：卡车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。

　　2》离合器分离不彻底：将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。

　　3》离合器颤动：起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。

　　4》离合器响声异常：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。

　　今天小编带大家了解了离合器的基础知识，无论对修理工还是卡车司机都一定有所帮助，之后还会为大家分享离合器的常见故障及诊断维修方法对于离合器的讲解有不全面的地方。

　　从离合器的分离过程看，若分离杠杆中间支承是固定铰链， 则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一弧线，而压盘上 该点只能作轴向直线运动，这就使分离杠杆产生运动干涉 而不能正常运动。要防止这种干涉，在结构上就得使支点 或杠杆和压盘连结点(重点)处能沿径向移动(平移或摆动)

　　1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-钢丝支承环；6-分离钩； 7-铆钉；8-分离轴承

　　一、离合器的基本组成离合器主要由以下几个部分组成：压盘、摩擦片、隔圈、导向轴、压盘弹簧、分离轴、分离轴套、离合器壳体等。

　　1. 接合阶段当离合器踏板松开时，压盘受到压盘弹簧的作用，将摩擦片与飞轮压紧，使其紧密接触。

　　三、离合器的工作原理示意图（示意图中的数据和比例仅为示例，实际情况可能有所不同）[示意图]图中1表示压盘，2表示摩擦片，3表示隔圈，4表示导向轴，5表示压盘弹簧，6表示分离轴，7表示分离轴套，8表示离合器壳体，9表示飞轮。

　　四、离合器的工作原理的应用离合器的工作原理广泛应用于各种车辆的传动系统中，如汽车、摩托车、卡车等。

　　离合器工作原理引言概述：离合器作为汽车传动系统中的重要组成部份，扮演着连接发动机和变速器的角色。

　　二、离合器的工作过程2.1 空挡状态：在空挡状态下，离合器处于彻底分离状态，主动盘和从动盘之间没有接触。

　　3.2 离合器的磨损：由于离合器在工作过程中需要承受高温、高压和高速运动等因素的影响，因此会产生磨损。

　　一、机械式离合器操纵机构机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。

　　这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。

　　以上两图是上汽通用五菱的车型，该同类车型均采用机械式操纵机构二、液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。

　　下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。

　　当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。

　　三、气压式离合器操纵机构下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。

　　离合器的发展与变化第一代产品螺旋弹簧离合器最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。

　　第二代产品推式膜片弹簧离合器1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓展应用到重型货车。

　　推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器1、推式膜片弹簧离合器见图52、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点：A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）B、散热通风性好C、高速性能好D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀）E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）F、分离踏板操纵轻便G、平衡性好H、凯发k8旗舰厅ag有利于大批量生产，降低制造成本第三代产品拉式膜片弹簧离合器20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上都已开始采用。

　　2.从动盘总成膜片弹簧离合器主要分为：1.推式 2.拉式 3.单片 4.双片盖 膜片弹簧支撑环压盘分离钩 传动片 从动盘 摩擦片 波形片 盘毂阻尼环碟型垫圈 减振弹簧 止动销减振盘▲接合状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。

　　分离状态要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。

　　1、切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步：2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击；3、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而损坏；4、有效地降低传动系中的振动和噪声，提高整车寿命。

　　汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

　　液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

　　当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

　　在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

　　为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

　　再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

　　扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

　　第三步： 对于固定盘与齿毂连接的情 况，我们还必须要记住气囊 上的三个孔对于主轴的相位 关系，这点非常重要，否则， 再重新装好齿毂与固定盘总 成后，会导连接气囊的空气 软管或铜管不够长．如右图 所示，在固定盘下空气进管 上作对应标志．

　　1、松掉背板端所在的六个外六角螺栓，然后，依次取下背板， 摩擦盘，中间齿盘，弹簧，压盘，气囊，保留气囊固定盘及 齿毂组成的总成不拆，并按顺序将拆开件摆放在干净的平台 上。

　　出现这种情况有两种可能，其中，大多数情况下是离合器摩擦面上出现重油污染 而导致摩擦力矩下降后产生急剧升温所至．这种污染有时来自离合器进行总装过 程中在齿面上涂摸厚厚的润滑脂，有时来自于前端产品不太合理的结构设计． 处理方法： １、二次装配时，禁止任何油脂污染摩擦面，特别应消除“在齿上摸油后会使离 合器滑动顺畅”的错误指导． ２、合理的设计油封结构及对离合器进行有效污渍防护

　　表中所列最小压盘移动距离为使用新摩擦盘时的间隙标准，最大移 动距离为需要进行摩损调节时的压盘移动最大距离.

　　如左图，将气囊固定盘螺栓松开5MM左右，以0.1-0.2MPa的 气压给气整充气，这时，垫片应可以沿螺栓轴向滑动。 2、完全松开半边垫片所在的三个螺栓，小心的取下需要取 走的垫片数，然后，再旋进螺栓至垫片间隙4-5mm 左右。 接下来取另外一半垫片。数量与刚才取走垫片相同。 3、换好垫片后，再将每个螺栓上涂摸乐泰胶，按上面所列 的螺栓拧紧力矩拧紧六个内六角螺栓即可。 如果碰到设备大修拆分离合器进行间隙调整也是不错的选择。汽车螺旋弹簧离合器的设计

　　为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

　　离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。

　　本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，凯发k8旗舰厅ag目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。

　　而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。

　　采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。

　　由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。

　　压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。

　　选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。

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　　无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的：

　　离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

　　离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。

　　离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。

　　当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。

　　当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。

　　离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。