凯发K8官方手机版奥迪 quattro 车型的四驱系统如何适应不同路况？在全轮驱动模式下，后桥驱动中的牙嵌式离合器关闭，全轮驱动离合器将计算出的驱动扭矩通过传动轴传递到后桥。若系统检测到全轮驱动无优势且短期内用不到四驱，就会切换到前轮驱动，提高效率。

　　在前轮驱动模式下，全轮驱动离合器和牙嵌式离合器都打开，传动轴等部件断开，减少阻力损失节省燃料。为减少前轮驱动时全轮驱动离合器的阻力损失，有特殊的离合器片分离措施和大间隙，ATF 油也远离旋转部件。大约转动四圈，牙嵌式离合器完全打开。

　　奥迪quattro 四驱系统的控制单元实施了高度智能的控制策略，利用大量数据和信息，以 10 毫秒间隔完成交互。控制策略目标是在实际需要前激活四驱，通过预测策略实现。比如全新奥迪 A6L搭载的 quattro ultra 适时四驱系统，每秒 150 次主动路况扫描，转弯时内侧轮胎先失抓地力，系统能分析操作行为，计算 0.5 秒后的抓地力情况，并在 0.2 秒内完成前驱和四驱切换。

　　正常路面行驶一般后轮驱动，路面不良或驱动轮打滑，电脑自动检测分配扭矩到前轮，K8凯发登录入口切换到四驱。深踩油门能感觉到强劲爆发力和持续动力输出，7 挡双离合变速箱反应快且换挡平顺。

　　城市道路和湿滑路面行驶差别明显，湿滑路面能获得更大抓地力和牵引力，越野性能出色，0.5 秒内可达前后轴完全锁死状态。

　　奥迪四驱系统也有很多创新突破。2005 年第六代 quattro 技术的中央差速器升级成行星齿轮结构的扭矩感应式差速器，平常前后轴扭矩分配比例 40:60，路况不好能自动调整成 25:75 或 75:25。2010 年第七代换成冠状齿轮差速器，体积小重量轻，靠多片离合器控制，能大范围调节扭矩比例，动力传输高效，操控灵活。2016 年第八代 quattro ultra 系统用电控式多片离合器分配前后轴动力，后轴还有电控牙嵌式离合器。

　　别克新能源车的智能驾驶辅助系统表现出色。该系统功能丰富多样，自适应巡航能自动调整车速保持安全距离，减轻驾驶疲劳；车道保持功能精准，偏离时会通过座椅震动提醒。自动泊车功能提高了泊车效率，还有 AEB 自动紧急制动等安全功能保驾护航。像别克 E

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　　奥迪 quattro 与其他四驱系统区别不少。 奥迪 quattro 采用自锁托森式差速器，能通过复杂机械结构自动感知速度差并限滑，动力分配高效直接迅速。 而像 BBA 里宝马 xDrive 和奔驰 4MATIC 用的是多片离合器中央差

　　奥迪 QUATTRO 四驱系统与其他四驱系统相比，有着诸多不同。 奥迪 QUATTRO 早期采用纯机械式的托森差速器，正常行驶时按 50:50 比例分配动力给前后轴，车轮打滑能迅速将动力给到抓地力好的车轴，响应快速且可靠。 后来又有冠状

　　CVT 4WD 与传统四驱系统的区别在于以下方面。 传统四驱系统常见的有适时四驱、分时四驱、全时四驱。 适时四驱平时大多两驱，特殊路况才四驱，结构简单成本低。 分时四驱常见于皮卡车和硬派越野车，驾驶员可手动切换高速四驱、低速四驱、高速

　　奥迪 quattro 相比其他四驱系统的优势主要体现在以下方面。 一是采用纯机械手段，这让其可靠性更高，耐用性更强，响应也更灵敏。纯机械的设计在动力分配上能主动及时，能完成四驱能完成的大部分事情。 二是通过中央差速器能不断调整动力分配。