凯发K8官网平台注册知识系列-离合器的工作原理欢迎来到我们的知识系列。这个想法是要以所有人都可以理解的简单形式介绍摩托车技术。如果您是技术员或专业骑手，请停止阅读并开始冲泡。对于我们其余的人，请将您的耳朵向后拨，拿起笔记本和笔继续阅读。与学校不同，这里不会做任何家庭作业，最后不会进行测试，而且因为您在家中，没人知道您是在早点吃晚饭还是在吃夜宵。现在专注于今天的课程...

　　离合器是我们一直使用但很少考虑的装置之一。从理论上讲，它是如此简单-它只是允许骑手从后轮释放动力的一种方法，因此当自行车静止不动时，发动机可以旋转。

　　但是，在摩托车开创之初，有些摩托车并不烦恼离合器，如果您有机会骑单车，那是值得的。是的，他们真棘手。每次启动都是颠簸起步，而停止则需要失速，或者将重量从座凳上抬下来，以便后轮胎可以轻柔地旋转（在过去，轮胎的牵引力并不大）。另外，凯发K8官方网站当然没有齿轮-没有离合器就无法安装。

　　大多数摩托车离合器是手动的（即不在自动变速箱中），湿的（它们在油中运行）和多片式（使用多个摩擦表面），因此让我们来看看它们。其基本思想是来自发动机的动力使盘形的形状像一个大垫圈，中间有一个大孔。那是离合器片。如果骑手希望将动力传递到后轮，他们会松开离合器杆，这使弹簧将板推到另一个通过变速箱和链条与后轮连接的板上。随着两个板之间的摩擦力的建立，更多的动力被传递到后轮，直到板被锁定并且最大功率从发动机传递到轮胎。

　　摩托车变得复杂，因为跨四缸发动机的车架空间非常狭窄。如果只有两个离合器片，则它们必须很大以具有足够的表面积以产生传递动力所需的摩擦力。因此，大多数摩托车都有多片离合器。

　　有了这些，原理是一样的，但是代替两个大盘子，可以有十多个小盘子。它们的一半将连接到曲轴（直接在曲轴的末端，或通过主驱动齿轮转动），而另一半则连接到变速箱的输入轴。曲轴板的表面附着有摩擦材料，并在其轮辋上使用凸耳锁定到离合器壳体中（这通常是由曲轴驱动的钻头）。变速箱板是普通钢，在其内圆周上有齿，这些齿伸入变速箱轴上。

　　两种类型的板是交替的，因此除了端板以外的所有板都用来产生摩擦。松开离合器拉杆时，您将松开离合器弹簧，这些弹簧压在一块板（称为压板）上，该板均匀地将离合器板压在一起。

　　多少个离合器片？好吧，这是一个权衡。这取决于您需要传递多少功率（更多功率=更多板块），板材有多大（较小=更多板块），您的摩擦材料是什么样的（更多打滑=更多板块）以及离合器弹簧的强度（较弱=更多板块）。紧凑型摩托车的强大动力可能意味着离合器沉重。

　　考虑到摩擦在所有这些方面的重要性，大多数离合器在润滑油（机油）中运行似乎很奇怪。答案是，摩擦产生的热量很容易破坏摩擦材料，而油则有助于防止离合器烧坏。湿的离合器可能会遭受很多虐待，或者会持续多个年龄，或者甚至两者兼而有之。

　　这是自2013年以来一直在BMW R1200GSs中使用的湿式离合器。在此之前，它是干式离合器，因此您必须将发动机一分为二。

　　这也意味着所有其他运动部件–衬套，轴承和板本身–均能平稳运动。但是，不可避免的是，即使是专门设计的摩擦材料混合物在油中也不是很有效，因此需要更多的板，这意味着更大的重量。此外，所有油液都会流失功率。

　　干式离合器的动力消耗比湿式离合器少，因此它们的摩擦片也比湿式离合器大，因此它们也可以更小，更轻-因此，它们在MotoGP摩托车和Ducatis的数十年中得到了使用。它们还会在滴答声时发出迷人的发动机即将爆裂的声音（声音是所有碟子嘎嘎作响的声音，当您松开离合器时它就会消失）。宝马双胞胎和Moto Guzzis经常也使用干式离合器，但这是因为曲柄从前到后运行，因此有更大的空间容纳大型汽车式干式离合器。

　　通常，公路摩托车上的干式离合器正在淘汰中-耐久性较差，噪音较大，变热时使用起来可能有些呆板。