凯发app官网入口可承受350Nm 菲亚特双离合变速器简介[汽车之家技术] 在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。下面让我们了解一下这款变速器。

　　菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。

　　干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。我们看到菲亚特C635达到了350牛·米，在三款变速箱中非常突出。另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。

　　看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。

　　这款从外观上看，控制机构并没有集成化。这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。在数据上，350N·m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。另外，对于这样一款有特色的变速箱，我也很希望能有机会和它亲密接触。（文/ 汽车之家 张弓然）

　　外形靓丽内饰老气的混血小伙子，定价也算比较合理，但机械性能方面需要改进，比如双离合变速箱换挡速度过慢、转向细微严重以及刹车踏板过于灵敏等问题。凯发k8国际厅登录如果实在喜欢，我建议去试试新出的两厢致悦。

　　这是菲亚特重新征战中国市场的头款产品，相比之前博悦之类，好歹算是开始研究国内消费需求了，可喜的进步。细节还有很大提升空间，短期内不做推荐。

　　首先必须要承认菲翔的外观很出彩，很有意式风情。但是驾驶质感却是硬伤，日常驾驶变速箱不到3000rpm不升挡、方向盘虚位大，再加上异常神经质的刹车踏板，真是对不起它这幅抢眼的好身板。