凯发K8最新官方app下载有问题还大力推广？双离合变速箱的是与非随着信息的发达，越来越多的消费者都以归入到了懂车者的行列，作为汽车机械部分重要性仅次于发动机变速箱来说，已经成为了很多消费者的购车筛选条件之一，哪款变速箱具备怎样的性格及性能，多数朋友似乎也是心中有数的。今天我们就以时下最为热门的双离合变速箱来展开主题，看看它到底具有哪种魔力，以至于汽车厂商们都乐衷于此。

　　双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为直接换挡变速器，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

　　在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，凯发K8官方网站影响成绩。

　　为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。双离合变速箱的概念是比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通家用车所大力推广。

　　离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

　　双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

　　这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配DSG的目的是可以比传统AT变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

　　虽说现在市场对双离合的热度还是不小，但就拿平常的用车来说，双离合的作用又能体现多少呢？很多厂商在双离合的匹配上也都采用偏重平顺性的调教，从这一点上来看和CVT的效果差不了太多，双离合的优势在于双离合变速器的节油和高速换挡的顺畅快捷性，这和双离合变速箱最初的诞生目的似乎也是渐行渐远的。

　　日常用车过程中，长时间的拥堵对于双离合变速器的磨损比较大，再加上普通人对油耗又比较在意，很多车中一年都不一定会挂一次Sport档，更别说体验下双离合加速的快感了，所以现在很多厂家，在双离合的调教上也更加偏重于平顺性，先别管速度，稳了再说。对于很多消费者来说，车的性能并不是很重要，够用了就行。

　　1、双离合变速箱结合了手动变速箱自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

　　2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

　　1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器半联动的动作，所以对于小排量发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

　　2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

　　相信很多人都对双离合变速箱爱恨参半，爱是因为它传动效率高（双离合变速箱的传动效率可以达到80％以上，已经很接近传统的手动变速箱）、省油、换挡速度快等优点。至于恨，就不用多说了，当然是它可靠性的问题。

　　双离合变速器从本质上来讲就是两个手动变速器的组合，采用两个离合器进行动力的通断。虽然双离合从最初问世到现在已经有30多年，技术也逐渐成熟，但是相比于AT来说仍有很多问题需要解决，其中最重要的就是耐久性和匹配，这需要大量的实验来保证，需要投入的研发经费是巨大的。

　　大众最初G是在美国，当时召回的是6挡湿式的双离合变速箱，对于此次召回官方的说法是变速箱控制软件存在问题。同年（2008年）国内的第一款迈腾6挡DS变速箱也被爆出现问题。随后进口大众宣布从2009年10月17日起，召回部分装备6挡双离合变速箱迈腾。同年11月进口大众也对部分装备6挡双离合变速箱的车型进行召回。随后双离合的事情暂告一段落。直到2011年，DSG风波再次爆发，而与此前不同的是，这次问题的所在主要在干式的7挡双离合变速箱身上。

　　早在2013年新蒙迪欧上市的时候，老款蒙迪欧便改名致胜，并取消了当时的2.0T+双离合的动力组合，仅保留了2.3L+6档手自一体的版本。此次全新福克斯上市，再次没有看到福特的双离合变速箱的身影，可见福特和双离合已经渐行渐远了。

　　漏油、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题摆在了厂商的面前，尤其是双离合变速箱对电控换挡系统要求又非常高，变速器与发动机的匹配，既要考虑各类工况，又要做大量的实验，我们如今所说的双离合变速箱的成熟仅仅是相对而言的，因为它毕竟进入市场的时间比较短，即使厂商在匹配变速箱时做了大量的实验，但是面对各种复杂的工况与行驶状态，做到尽善尽美还是很难的，对于厂商来说还需要大量的时间来进行积累。

　　结语：的确，任何一个非汽车机械专业或单纯的内容制造者，都无权或无资格来评论一个已经被大力推广市场的产品，但作为使用者及用户，还是有权来知晓这个产品到底是如何来为你服务的吧？以双离合变速箱总体来说，快速的换挡感受及优秀的燃油经济性确实为我们带来非常美妙的感受，但由于其自身设计原因而导致的低速偶发的顿挫现象，及整体寿命偏短等问题也是不可忽略的。如果您钟爱激情，酷爱驾驶及高性能，那么毫无疑问双离合就是最好的选择，但如果仅仅是上下班代步，用车环境多半为极度拥堵状态的话，就不如选择传统AT或CVT变速箱来的省心了。